אם ג'י 4 אורבן MG4 Urban במבחן דרכים

המותג MG השיק גרסה חדשה לדגם ה- MG4 ההאצ'בקי החשמלי בשם אורבן. ההספק הצטמצם מעט לעומת גרסת הכניסה ב-MG4 המוכרת וגם הסוללה והטווח קטנו במעט לעומתה, מנגד, השימושיות המשפחתית בולטת כאן בדמות מרכב מרווח שגדל באופן ניכר ותא מטען ענק, והכל מקופל במחיר שובר שוק.

האם קבוצת לובינסקי אוחזת כאן בלחמנייה החמה הבאה של ענף הרכב?

יצאנו לבדוק.

MG4 אורבן – רקע

דגם ה- MG4, האצ'בק קומפקטי, מיוצר תחת הקונצרן SAIC כבר משנת 2022. אל דגם הבסיס נוספו כשנה לאחר מכן גרסאות הביצועים והטווח הארוך (X-power  ו- X-Range, בהתאמה).

בסוף שנת 2025 נחשף הדור השני של הדגם שאל רוב העולם המערבי, וגם אלינו, הגיע בשם "אורבן".

דגם זה משתמש בפלטפורמה חדשה E3 של הקונצרן, הסוללה הדקה הפכה לחלק מהמרכב התחתון (Cell 2 body), היא שודרגה בעמידותה, השילה ממשקלה וגם ממדיה צומצמו, ובנוסף ההנעה כאן קדמית, בניגוד להנעה אחורית או כפולה ששימשה את הדור הקודם.

הדור החדש מוגדר כדגם יותר פרקטי, הרבה יותר זול ובעל פוקוס עירוני יותר אל מול קודמו, ומכאן גם שמו. מימדי המרכב גדלו כאמור וגם תא הנהג שודרג – עם מסך גדול יותר ומערכת הפעלה חדשה ומהירה יותר.

האורבן מציג כמה ניגודים: סוללה לא מאד גדולה מחד, עם תאי נוסעים ומטען גדולים שנועדו לנסיעות משפחתיות ארוכות, מאידך.

בנוסף, עיצוב הדגם עודכן, ואמנם נעשתה פה הקרבה מסוימת של קווי המתאר הזוויתיים והספורטיביים של הדור היוצא לטובת שימושיות ומשפחתיות, אך מנגד, דווקא האורבן הוא זה שקיבל כמה אלמנטים עיצוביים מהסייברסטר הספורטיבית, ולא רק בפנסי החיצים שמאחור או בעיצוב השבכה הקדמית; עולם של ניגודים שיוצר סקרנות ועניין דווקא.  

MG4 אורבן – עיצוב חיצוני, מימדים

האורבן שונה בעיצוב מקודמו. באופן כללי, זה מתחיל מקווים רכים הרבה יותר לעומת אלה הקרביים והזוויתיים שאפיינו את הדור הראשון, המרכב גדול יותר בכל מימד – ונראה כעת יותר כקרוסאובר קטן ולא כהאצ'בק, וגם מוטיבים כמו ספוילר גג אחורי מפוצל, לועות של כונסי אוויר, חישוקים גדולים ועוד- הוחלפו במראה מעודן ומשפחתי יותר.

באופן פרטני יותר, בחזית פנסי לד המעוצבים כטיפות מעוגלות ולא זוויתיים כבעבר, לועות מעודנים בקצוות הפגוש, האף נותר מחודד ומעליו לוגו מעט קטן מבעבר, ומתחת לגריל התחתי השחור והקרבי למראה, הכולל תפעול אקטיבי של תריס לטובת שיפור רמת האווירודינמיות, נמצא סף מפוצל לשניים, סייברסטר לייק.

מהצד חישוקי 17" נאים, כך גם קווי האורך שעל הדלתות, קורות דקות יחסית וגם שקע הטעינה עבר מהחלק האחורי אל הכנף הקדמית. ידיות הדלתות רגילות ולא נשלפות, החלונות מאחור כהים ועל הגג פסי אורך מתכתיים.

מאחור יחידות תאורת לד עם צורה של חצים לצדדים א-לה סייברסטר, הפנסים מחוברים בפס לד אדום. הפגוש דו גוני, מעל לחלון מגב אחורי (שנוסף לדגם באופן כללי רק שנה לאחר השקתו), וספוילר הגג בקו אחד וכאמור לא מפוצל כבעבר.

מידות הדגם צמחו, עם לא פחות מ-11 ס"מ שנוספו לאורך ובסה"כ 4.4 מ', הרוחב 1.84 מ' והגובה – 1.55 מ'. בסיס הגלגלים גדל אף הוא לכדי 2.744 מ'. מרווח הגחון עומד על 13 ס"מ.

MG4 אורבן – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

סביבת הנהג נקייה ומודרנית, הגוונים שנבחרו כהים אמנם, אך כוללים כמה גוונים אפורים והתחושה בהחלט נעימה.

המסך הראשי בגודל 12.8", הוא מתממשק לאנדרואיד ואלחוטית לאפל, ומחובר למערכת שמע בת 6 רמקולים. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 7"; מהנדסי היצרן השכילו להשאיר כפתורי תפעול פיזיים מתחת למסך הראשי לטובת בקרת האקלים ועוצמת השמע במערכת, עם כפתורים וגלגלים קטנים נוחים לשימוש, כשלאלה האחרונים הייתי עושה הצרחה במיקום שלהם, ודואג שכפתור הווליום יהיה זה הקרוב אל הנהג דווקא, במקום זה השולט בטמפרטורת המזגן.

המסך הראשי עבר שדרוג וכולל סרגל תחתון עם אייקונים קבועים, וגם מסך של קיצורי דרך. הוא נוח יחסית לשימוש, רק שהתרגום לעברית של חלק מהמילים נעשה באופן מרושל -  Passenger Airbag זה לא "תיק נוסעים", Welcome light  זה לא "ברוך הבא אור", וגם Auto hold יכול היה לקבל תרגום מוצלח יותר מ" חסימה אוטומטית". כדאי לעשות כאן הגהה יסודית.

פתחי המיזוג מתכווננים ידנית, תא הכפפות שמר על מקומו השימושי וגם כפתורי השליטה בחלונות, במראות הצד ובנעילה נותרו במקומם בדלת הנהג, וטוב שכך.

בקונסולה המרכזית הרחבה והצפה יש לא מעט מקומות אחסון, מחזיקי כוסות, משטח טעינה אלחוטית לנייד ותא גדול עם מכסה בין המושבים הקדמיים.

החומרים טובים ואיכותיים ברובם, חלקם אלסטיים ונעימים למגע, על הדש בורד תמצאו תפירה בגוון מנוגד ויש גם גימור כרום בחלקים שונים מסביב.

ההגה קטום בשני צדדיו, חסרו לי כפתורים מאחוריו לשליטה במידת הרגנרציה/ נהיגה בדוושה אחת – אותן תוכלו לקבוע דרך המסך הראשי; הכפתורים שעל ההגה לא מתחכמים והתפעול שלהם קל ונוח, כך גם ידית תפעול ההילוכים שתלויה מאחוריו.

---          

המושבים מאחור מפתיעים במרווח שלהם – וגם מבוגרים ימצאו כאן מרווח נאות לרגליים ולראש, כולל לכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים. נוסע מרכזי יוכל אף הוא לשבת כאן בנוחות יחסית, כשלמרגלותיו רצפה שטוחה, מולו פתחי מיזוג ושקע טעינה ותא אחסון קטן לנייד.

מעל לנוסעים אין אמנם גג שמש או פנורמי, אך החלונות גבוהים יחסית והתחושה מוארת; הדלתות נפתחות לזווית רחבה ונוחה לכניסה ויציאה.

---

תא המטען כאן ענק עם 568 ליטרים (כשסופרים גם את שטח האחסון בנפח 98 ליטרים שמתחת למדף התחתון), שיפור של כ-200 ליטרים לעומת הדגם הקודם, והם גדלים לכדי 1,362 ליטרים מרשימים, עם קיפול המושבים מאחור. סף ההטענה נוח אך גבוה מעט מרצפת התא, המיפתח עצמו מצוין; ללא ספק מדובר באחד מתאי המטען השימושיים ביותר בסגמנט, כזה שמתאים במיוחד לצרכים משפחתיים.

MG4 אורבן – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ברמת גימור אחת ויחידה – Luxury, והמחיר עומד על 119,888 שקלים מפתים למדי, במיוחד בשוק בו במחיר דומה תקנו לרוב רכב מיני או סופר מיני.

האבזור הסטנדרטי כולל בורר מצבי נהיגה, כניסה והפעלה ללא מפתח, מצלמות 360, משטח טעינה אלחוטית לנייד, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, חימום להגה, מושב נהג מתכוונן חשמלית וחימום לקדמיים, מראות צד מתקפלות חשמלית ותאורת אווירה.

MG4 אורבן – בטיחות

הדגם מגיע מאובזר למדי במערכות בטיחות אקטיביות, וזוכה לציון בטיחות 7 מתוך 8. יש כאן 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית – גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, התרעת התנגשות אחורית ובלימה אוטונומית, התרעה על רכב בשטח מת עם תיקוני היגוי, וגם שמירה על נתיב ומרכוז.

בנוסף, תמצאו כאן בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, עייפות והיסח דעת נהג, התרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת ועוד.

מערכות הבטיחות האקטיביות מציקות הרבה פחות מבעבר, והרבה פחות מהרבה דוגמאות בכלי רכב חדשים, בעיקר סיניים, בהם נהגנו בעבר. מעבר לכך, הנטרול של חלקן מהיר יחסית – דרך מסך קיצורי הדרך.

MG4 אורבן – מנוע, הנעה, טווחים, סוללה

המנוע באורבן מפיק 160 כ"ס ומומנט בן 25.5 קג"מ. המנוע וההנעה קדמיים שניהם והזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך כאן 9 וחצי שניות, בדרך ל-160 קמ"ש מירביים.

לסוללה קיבולת 54 קווט"ש, והטווח המקסימלי המוצהר שהיא מאפשרת עומד על 405 ק"מ.

בפועל לאורך המבחן נצפתה צריכה שעמדה על 14 עד 15.1 קוו"ט לכל 100 ק"מ, וחישוב קל מראה שהטווח הריאלי פר טעינה עומד על כ-350 עד 385 ק"מ, וזה די תלוי באופי הנהיגה, בתוואי הדרך, במהירות הנסיעה וגם בתדירות השימוש במיזוג.

קצב הטעינה עומד על 11 קוו"ט לטעינה ביתית AC ו- 87 קוו"ט לטעינה מהירה DC, עם הצהרה הניתנת לאימות בפועל של כ-30 דקות לטעינה בקצב מקסימלי מ-10 ועד 80 אחוזים בסוללה.

MG4 אורבן – נוסעים

מושב הנהג נוח למדי, הראות החוצה טובה וההתנהלות בעיר קלה, כשגם קוטר הסיבוב הקטן (10 וחצי מטרים), סוללת המצלמות והחיישנים תורמים לעניין.

התאוצה המיידית נחושה, והרכב מרגיש קל תנועה- בעיקר במהירות עירונית, כשגם המתלים אמנם מעט נוקשים, אך משככים היטב פסי האטה ובורות באופן בוגר למדי.

הנסיעה בעיר שקטה ונינוחה, אך הייתי שמח אם מידות הרגנרציה הניתנות לבחירה היו נשכניות ומורגשות יותר. עם זאת, בחירה במצב של נהיגה בדוושה אחת מביאה את הרכב לידי עצירה הדרגתית עוצמתית יותר ועד לעצירה מוחלטת.   

---

מחוץ לעיר מורגש מעט צמצום מספר הסוסים שנרתמו למנוע, כשגם ויתור על הנעה אחורית ושימוש במתלים פחות ספורטיביים לעומת הדגם הקודם הופכים את האורבן לרכב שאמנם לא נועד בהכרח לחובבי הגה, אך עדיין הביצוע יעיל ונעים ובהחלט יתאים לנהגים שלא ממש מוצאים בנהיגה מקור להנאה מיוחדת, ובעיקר רואים ברכב מקור לניידות ותו לא.

עם זאת אדגיש – תגובות המנוע לדוושה הן מיידיות ולעיתים אפילו כוחניות למדי באופן מפתיע – והתגובה תלווה בסחרור הגלגלים הקדמיים, אפילו אם לא מדובר בתאוצה מהמקום, ולא באמת תתקלו במצבים בהם יורגש מחסור בכוח לטובת תאוצה או עקיפה; האורבן זריז למדי, בטח ביחס לכלי רכב עממיים שאינם חשמליים שמסביב.

מחוץ לעיר בשיוט רגיל ניתן לשמוע מעט רחש מהכביש ומהרוח, וכאן הנוקשות המסוימת של המתלים יכולה להקפיץ אתכם מעט מעל למהמורות – לא באופן טורדני או שמייצר חוסר ביטחון, אך היא מורגשת לעיתים.

---   

בכביש הדינאמי ה- MG4 עדיף על רכבי הפנאי הגבוהים להם מרכז כובד גבוה יותר ומשקל עצמי המגיע לכמה מאות ק"ג נוספים לעומתו. עם זאת, ההגה קל יחסית ולא ממש מתקשר, אך עדיין רמת האחיזה גבוהה, התחושה בטוחה וההתנהגות של הרכב צפויה.

התגובה לדוושה ממשיכה להיות נמרצת למדי, אך ככל שהמהירות עולה, המוטיבציה של האורבן להאיץ מתמתנת מעט.

MG4 אורבן – מסכמים

ה- MG4 מביא איתו כמה ניגודים. הוא מרווח מאד למשפחה, אך צמצם מעט את הטווח הריאלי בטיולים הארוכים של סופי השבוע; הוא מקבל עיצוב מעודן ופחות קרבי מבעבר, אך משתמש בכמה אלמנטים הלקוחים מהסייברסטר האקזוטית.

כמכלול, מקבלים כאן רכב משפחתי חשמלי מודרני ומעודכן עם עיצוב נאה, תא נהג בנוי היטב והנדסת אנוש שהיא אמנם לא מושלמת, אך טובה למדי, בעיקר בכך שהותירה לא מעט מתגים פיזיים חיוניים מחוץ למסך הראשי.

רמת האבזור הבטיחותי התקני גבוהה, וכך גם אבזור תא הנוסעים; הטווח הריאלי וקצב הטעינה מאפשרים לחיות עם האורבן בשקט ובשלווה, כל עוד תדעו לשם מה נועד ומה באפשרותו לתת לכם.

אך אחרי הכל, האקס פקטור האמיתי של ה- MG4 אורבן הוא המחיר. שוק הרכב חינך אותנו להתייחס ב-2026 ל- 120 אלפי שקלים הנדרשים עבור רכב חדש כמציאה אמיתית, במיוחד כשהוא מגובה במרכב מרווח מאד למשפחה, בתא מטען עצום ובלא מעט אבזור הלקוח לרוב ממחוזות יוקרתיים יותר, כמו טעינה אלחוטית לנייד, מושב נהג מתכוונן חשמלית, מסך ראשי גדול ומצלמות 360 מעלות.

אז בתשובה לשאלה הראשונה שעלתה בכתבה, אם ל- MG4 אורבן יש סיכוי להיות בסט סלר – התשובה היא שבהחלט שכן, למי שיסכים לוותר על הישיבה הגבוהה ועל תדמית של רכב הפנאי המסוקס.

MG4 URBAN